現代生活的工業神殿

近代臺灣由於清代晚期開始接受工業的洗禮、日本時代政府對殖民地資源的需求，因此一舉邁入大規模的產業開發時代。臺灣人耳熟能詳的五大家族，無論發跡原因為何，其家族命脈全是因為搭上殖產興業列車，透過專賣事業的經濟途徑而興旺起來。也因為這樣特殊的歷史背景，日本時代的專賣事業在戰後幾乎全盤由黨國體系的國營事業接收。因此，臺灣人對於工業化的記憶，如鐵路、製糖、樟腦、菸酒、水利、電信、郵政、石油，幾乎等同公營事業，在追求自由市場的資本主義國家中極其罕見。

戰後的國營事業，在產業轉型的時代變革下，如同眷村文化一般，逐漸成為凋零的記憶，曾經象徵現代化生活的工業遺產也逐步走入歷史。更早邁入產業轉型的歐美，早已警覺到這些見證當代人類生活轉型的廠房機具，若不設法保存，將隨著時代巨輪的滾動而消逝。然而，這些為了生產而產生的空間，並不適用一般人生活的尺度，該如何轉化功能再利用，是文明遺跡是否存續的重要課題。

臺灣近十幾年才有將土木設施視為文化資產的觀念。道路、橋梁及水壩等大多做為基礎工程的土木設施，長年以來扮演了為人類服務、讓生活更加便利的角色，注重的是實用價值，美感考量似乎比較少。但其實功能良好的土木設施，多半也擁有優美的造型表現，做為共同歷史記憶的見證，意義也不亞於被當作藝術品看待的建築物。

其中，具備經濟產能的設施可歸類為工業遺產（或稱產業遺產），這些設施見證人類從初級產業進入工業革命後技術快速發展，從日常生活到整體環境的各種改變，小至陶、磚、瓦窯與各種產業的生產設備，大至礦區、水源地、氣象站、港口、各類工廠、發電廠等。但在功成身退後，這些設施卻時常遭到閒置、拆除廠房及變賣設備材料的命運。直到近年各種論壇、研討會、工作坊等活動，引進歐美等老牌工業國的保存意識、及聯合國教科文組織發起的論壇與保存運動，才拓展了我們的觀念和視野。

連接兩端的橋梁

在眾多土木設施當中，橋梁應該是最為社會大眾所親近、熟悉的一種。雖然橋梁不是建築物，又因其顯著的功能性，在完成任務後時常被拆除，但其中不乏足以做為地標和社會共同記憶的經典作品，其工程技術與藝術價值並不亞於建築。

臺北大橋、明治橋

一八八八年，清代臺灣巡撫劉銘傳興建連結三重埔與大稻埕的臺北大橋，原本設計為鐵橋，礙於經費改為木橋鋪設鐵軌， 兩側通行車馬，並可旋開供船隻通行。一八九六年，臺灣總督府進行修繕，並因一八九九年鐵路改線萬華而拆除鐵軌，預計一九二○年重建為鐵骨桁架橋，並於一九二五年完工。其纖細精緻的鐵件帶有濃厚的時代氛圍，是當時畫家創作取景的寵兒，如陳澄波、陳植棋、李石樵和王水金等名家皆曾以此橋入畫，而李石樵參加第一回臺展的作品便題名為《臺北橋》。一九三五年，由周添旺作詞曲的臺語歌〈河邊春夢〉，歌詞「……四邊又寂靜，聽見鳥悲聲，目睭看橋頂，目屎滴胸前。……」所指亦為臺北橋頂。可見臺北橋除了橫跨淡水河肩負運輸之責，也成為藝文地景中的重要地標。但戰後臺北橋鏽蝕日漸嚴重，一九六九年拆除重建為鋼筋混凝土橋。一九八七年公路局決議擴建兩側邊橋，一九九六年完工通車。

原文摘自／《紙上明治村二丁目》第六章—土木設施:力與美的工程智慧結晶

好書推薦

書名：紙上明治村二丁目—重返台灣經典建築

作者：凌宗魁

繪者：鄭培哲

出版：遠足文化

出版日期：2018/05/30

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