日本與世界各地的高山 · 山岳鐵路的坡度上差異

發布於 2016-12-12
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行駛在日本最陡峭路線上的大井川鐵路的井川線


日本最陡峭的鐵路區間於1990年登場

表示鐵路坡度的單位為per mil。 percent稱為百分率(%),相對地, per mil就是千分率( ‰),亦即: 「1000分之1」的單位。世界上最陡峭的皮拉圖斯鐵路(P32)的坡度為 480 ‰,意思是列車以水平距離移動 1000公尺時就爬坡或下坡480公尺。


順便一提,世界第二陡峭的華盛頓 山登山鐵路的坡度為374‰ ,名列第三的是坡度260‰ 的施尼格 普拉特鐵路。那麼,日本最 陡峭的鐵路是哪一條呢?答案是90‰ 的大井川鐵路的井川線,就坡度而言,確實遠不及國外的鐵路。井川線是日本國內唯一的一條齒軌鐵路, 但,事實上,鋪設齒軌的區間歷史還很淺,1990年才剛誕生。當時是因為建設長島水庫時淹沒了部分路段,重新鋪設鐵路時才鋪上齒軌,因此,只有阿卜特市城站至長島水庫站之間的 1.5公里區間鋪設齒軌,供阿卜特火車頭牽引的列車行駛。


日本鐵路中陡峭度排名第2的是坡度為80‰ 的箱根登山鐵路,這是靠2條鐵軌與車輪摩擦行駛的黏著式鐵路中最陡峭,靠折返線與大彎道克服海拔落差而聞名的鐵路。陡峭度名列第 3的是61‰的京阪京津線。


以瑞士阿爾卑斯線為範本的日本箱根登山鐵路

日本建設登山、山岳鐵路時,與國 外的登山、山岳鐵路合作的情形也不 少,以大井川鐵路為例,行駛在幹線上的蒸汽火車,就是與瑞士的布里恩茨洛特峰鐵路合作,採用 的是1977年已經頗負盛名的蒸汽火 車頭。箱根登山鐵路則是於1979年與 雷塔恩鐵路締結姊妹鐵路,建設這條鐵路時係以雷塔恩鐵路貝爾尼納線為範本,採用原因為兩條鐵路有一個共通之處,列車都是經由黏著式鐵路行駛觀光旅遊勝地。


此外,富士山特快車與瑞士的馬特 洪峰哥達鐵路(Matterhorn Gotthard Bahn)合作。目前,富士山特快車行 駛的是大月站至富士山河口湖之間海 拔約500公尺的區間,路線延長至富 士山五合目的構想已經相當明確,行 駛日本最高山的鐵路能否實現,已經 成為廣受矚目的焦點。



原文出處:世界絕美山岳鐵道蒐藏:馳騁於山林湖光間的美麗瞬間,撼動人心的絕景之旅! 世界で一番美しい山岳鉄道

作者: 株式会社エクスナレッジ  譯者:林麗秀  出版社:瑞昇

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