臺灣交通噪音管制太過寬鬆

臺灣政府對交通噪音的管制嚴格嗎？完全不。

根據環保署訂定的《機動車輛噪音管制標準》，所有對於汽、機車設定的噪音管制標準值皆高於七十分貝，若搭配本文開頭的環保署噪音定義來看，這簡直等於表示「干擾睡眠、引人不適的噪音，法律不禁，非要等到噪音讓人焦慮不安產生症狀了，法律才介入」。

實際上，汽、機車引擎與排氣管改裝後，更能產生超過一百分貝的巨大噪音。警方雖設法取締，但時段、路段既然有限，成效亦是有限。

至於架設「噪音車檢舉網站」—期待民眾都能眼明手快，在街頭目擊噪音車輛時，立刻掏出智慧型手機，將快速行進的噪音車輛連同其車牌號碼，拍成清晰的影片以作為檢舉證據—則更加不切實際了。

下一個政策又會是什麼？難道會是呼籲民眾為自己的家裝設氣密窗？

減低交通噪音應採「斷源」思維

針對交通噪音問題，「斷源」才是從根治起的正確方法。在此，我們應該思考的是：

一、燃油動力車輛的引擎，是造成噪音的源頭。

二、燃油動力車輛的使用門檻越低，就越多人使用，也就會產生越多的噪音。

三、改裝車輛發出的加大噪音，是蓄意造成公眾危害的反社會行為（anti-social behaviour）。

由此看來，「以電動車取代燃油車」、「提高燃油車的使用門檻」、「遏止提高噪音的車輛改裝」這三件事，會是有助於減低都市交通噪音的三支利箭。

同是島國的日本與英國，在交通噪音防治方面能給臺灣什麼啟示？

日本也曾經是機車大國，但如今的高使用門檻使機車不復為通勤族所青睞，而派報社與外送業者更捨燃油機車就電動機車，以提升社會形象。英國首都倫敦基於減碳動機，著名的紅色巴士一輛輛轉為綠能車輛，使街頭更安靜了，而針對每年夏天的跑車噪音問題，政府則祭出法令對付。

原文出處：我們值得更好的城市

作者：邱秉瑜  

出版社：方寸文創

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