三、捷運腐蝕現況

台灣的捷運由台北捷運開始，服務路網涵蓋台北市、新北市與桃園市，可紓解台北長期的交通堵塞問題。木柵線為第一條通車捷運，於1996年3月28日開始營運，台北都會區截至目前共有 5 條主要路線與 2 條單站支線，路線里程136.6 公里、營運里程131.1公里，營運車站共117 站，除文湖線、新北投支線、小碧潭支線及淡水線部分高架外，其餘為地下化及平面車站。

早期工程之評估與建造大多採取習慣性設計及初期成本低的方式，極少數會想到鋼結構生銹及維修問題，加上大多數主辦、設計單位有色彩主觀意識，所以1990年代前後建設的鋼結構工程多數有生銹及維修的問題。

氣候與日夜趕工也相對影響鋼結構表面處理的防蝕效果。根據中央氣象局統計資料，1981~2010年間台北市的平均相對濕度為76.6%（竹子湖86.7%），而全年降雨天數平均達165.5天，相對於油漆塗裝之維修更加困難，因此木柵線1993年4月完工（1996年3月營運，之後併入文湖線），1997年開始生銹，如圖4所示，2000年第一次全面油漆維修施工。之後，仍進行多次的油漆維護且持續地生銹。圖5為新店線七張站1號出口雨疪生銹情形（2016年5月12日拍攝）。

圖4、文湖線民權東路口鋼橋生銹情形

圖5、新店線七張站1號出口雨疪生銹情形

木柵線鋼結構主要在道路中央之站體與跨主要道路鋼橋，因此進行油漆維修時必須交通管制及夜間施工，所以維修進度、品質、費用…等一定會受到某些程度的影響，特別是相對濕度與雨天方面。從中央氣象局統計資料發現台北市在一至四月的相對濕度介於77.8～80.6%高於年平均值，而在晴天的晚上濕度更可能高達99%且早上於鋼結構表面仍凝結露水，如圖6所示，因此影響油漆維護施工之噴砂、噴漆作業；而降雨天數在一至六月有14.1~15.5天更影響施工作業進度，如果強行施工則會影響維護品質。

圖6、2017.12.23晚上晴天濕度達99%。冬、春天早上容易結露，影響噴砂、噴漆作業

原文出處：熱浸鍍鋅雜誌第61期