電動公車、天然氣公車、酒精公車、氫能公車、太陽能船等都屬於運用新能源的綠色運具，但礙於技術與成本的限制，包括基礎建設與技術效能的提升都還需要突破，以至於尚未普遍。為減少廢氣排放，維持都市的空氣品質的歐美國家，向來致力於新能源運用；目前在新能源運具的推動上，考量成本和效能導向，多以電動車為主。台灣則是氫能燃料電池技術領先全球，太陽能光電產業也走在全球的前端，但在價格及相關設施的普遍性上還待突破，也因此多數從公共運輸載具示範運行，均是由公部門帶頭主導。

低碳電動車：汽車、機車、公車、自行車

電動車早在19世紀就已開始發展，世界上第一部電動汽車是由英國的羅伯特戴維森（Robert Davidson）在西元1873年所造，這比第一部燃油汽車1885 年問世早了12年。然而，電動車的發展卻因電池技術和成本高昂而停滯；直到石油危機以及環保意識的興起，各國大車廠才紛紛投入。而台灣電動汽車的發展則是在1996年台塑企業宣布投入電動車產業後，掀起了一波電動汽車的熱潮。

法蘭克福博覽會中展示低碳排的BRT 公車。( 攝影∕莊元拔)        

維也納舉辦的第19 屆ITS世界年會中，展示最新的電動公車。( 攝影∕莊元拔)

由於電動車售價仍高，為了讓更多人使用，日本與法國推出Autolib自助租賃服務，以小汽車共享制度推動電動車的使用。電動車無法普遍的關鍵之一，是電池充電不方便。為進一步鼓勵大眾使用電動車，法國政府強制規定2012 年後新建的辦公室跟住宅停車場必須配置電動車充電裝置，到2015 年新建的辦公大樓停車場也必須配置電動車充電裝置。在德國司圖加特，因為地形起伏較大，政府推廣公共電動自行車，而其電力則來自太陽能。在日本，則是因應高齡化社會，發展出多樣化電動代步車。

原文出處：綠色交通 慢活‧友善‧永續：以人為本的運輸環境，讓城市更流暢、生活更精采(增訂版)

作者： 張學孔、張馨文、 陳雅雯/撰稿

繪者：蔡靜玫       出版社：新自然主義

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